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纽伦堡沙尔克04:法士特AMT變速箱有你想象不到的安全和收益

2019-08-08 11:18:32來源:第一專用車網作者:專用車小伙

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  多花上萬元選配AMT,看起來實在不符合“能省則省”的物流行業主流消費觀,放棄手動擋甚至還會被調侃為“放棄了老司機最后的倔強”。不過,從事貨運業23年的吳志家有自己的花錢哲學。

  2016年9月,長期在專業論壇潛水學習卡車知識的他,在換車時問了一句“有沒有配AMT的車型”后,成為法士特AMT的用戶。隨后的3年,他以每年購買一輛車的速度擴充自己的AMT大軍,如今他手上的幾輛車,幾乎全采用法士特AMT。

  有一種安全叫AMT

  盈利焦慮、時效焦慮之下,多拉快跑成為很多運輸從業者的執念。不過在吳志家看來,越焦慮的人往往運氣越差,尤其是離危險很近的卡車司機。

  “跑車這么多年,見多了慘烈事故,也屢次親身經歷險情。”他告訴記者,很多悲劇都源自疲勞,“精神高度集中尚且離危險只有一步之遙,更不用說很多卡車司機開車開到睡著了還在開。”

  謀生的焦慮導致疲于奔命,而過度疲勞釀成的慘劇讓所有努力都付諸東流,人到中年的吳志家對此看得很透,所以才再三對駕駛員強調,“我不要求你們在工作上當‘超人’,我只要求你們平安回來”。

法士特AMT變速箱有你想象不到的安全和收益

  選擇AMT,就是為了安全。吳志家手下7輛車、8個人的小團隊,承擔著從湖北荊州到成都、宜賓、重慶、常德、長沙、柳州等地的運輸任務,其中,每年僅成都就要跑40多個來回,沿途交錯的山路、丘陵并非一馬平川。按理說,這樣的工作強度并不算低,但有了AMT,疲勞度大幅降低。

  “開AMT車時,司機只要掌握好油門和方向盤即可,右手和左腳是放松的,很省心。而且心情放松了,肌肉就不緊張。”他告訴記者,“如果駕駛手動擋車,司機開5小時已經很疲勞,開6小時基本達到精力極限,即使此時停車休息,再開車還是處于深度疲勞狀態。而開AMT車5小時還很輕松,8~9小時才達到手動擋5~6小時的疲勞度,休息后再上車仍處在輕松狀態,安全系數高得多。”

  懂得放松,往往能積累運氣。多年苦心經營,再加上“低事故”的標簽,吳志家已經積累了穩定的貨源,建材、板材、糧食、鋼材、棉花等貨源方都是他的客戶。“沒有人敢選擇事故率高的承運商,也沒人愿意雇用經常出事故的駕駛員。所以我們很注重聲譽,可以說,‘安全’已經成為我們的團隊文化。”他說。

  有一種效益叫AMT

  在運輸業起早貪黑的“拼”文化中,安全至上的吳志家似乎顯得有些佛系。不過,這并不等于他不看重效益。身為技術控的他,眼中的效益來自勤動腦。

  “每個月我都會抽出半天時間組織司機學習,除了安全知識外,還有技術交流,尤其是節油駕駛技巧??梢運?,我們是從技術層面來提升效益的。”他向記者介紹說,此前公司的420馬力手動擋重卡在平路上的百公里油耗為33~35升,在山路上為37~40升,而現在使用的500馬力AMT重卡,在平路上的油耗控制在27~32升之間。

  如此顯著的效果正是來自技術手段。一方面,他組織駕駛員掌握防御性駕駛技術,控制好經濟轉速;一方面,他向司機強調要控制平均車速;另一方面,控制好最高車速。

  “前兩點好理解,第三點與風阻有關。風速每增加5公里,油耗增加4%~5%,也就是說,勻速80公里/小時和90公里/小時的油耗相差10%,百公里差3個油。”他介紹說。

  鉆研到這個細致程度,不可能放過變速箱。在他看來,油耗與變速箱也有著很大關系。“AMT的換擋邏輯優于人工,這就是省油的關鍵。”他分析說,AMT的換擋邏輯是加大扭矩時降擋、扭矩降低時升擋,扭矩始終處在平衡點;而手動擋的發動機在扭矩加大、轉速降低時依然可以工作,很多駕駛員有拖擋習慣,該減擋時不減擋,而是通過加油門將速度提上來,這就造成油耗增加。

  幫助吳志家解決了安全問題的AMT,再次幫他解決了效益問題。“做了這些工作后,如果油耗還是比別人高,那我也不想糾結于此。不過事實證明,在我們當地的運輸戶中,我們車輛的油耗、故障率等等都是表現比較好的。”他說,安全地賺錢,法士特AMT做到了。

  3年來,因為沒有壞過,所以吳志家一直沒有機會體驗法士特AMT的服務。“每年,法士特研究院都會到我這里采集數據、優化軟件。”在他看來,法士特AMT在以肉眼可見的速度完善,具備了與進口產品正面較量的實力。

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